是重新撤县设区还是空铁联运

别逗我，我就睡了一觉，石首人争取自己的利益就成更换了籍贯成了汉寿人，说你孤陋寡闻还不信，批复一个松滋站你就飘的不行了，假如松滋都是你这种得意忘形的人迟早得废，还嫉妒你们松滋，这吧里为什么那么多松滋网友我不喷，就喷你，因为实在让人恶心，说几句还急的跳脚😂，你是想当窜天🐒吗，还内部人士，你是不是要投标，等着你的合同

当时那个省内短途航线闹得沸沸扬扬，还说以后要搞去张家界的，现在荆州没有航线了，十堰一周两趟还不是周末，400元一人，余票一抓一大把，松滋机场想通客运难

汉十，襄宜，（武）汉宜让湖北高铁环线形成，新建高铁站后，普铁站上座率也就降低了，但是对于我们这些不通客运铁路的县市来说就是天赐良机，沿汉丹铁路至襄阳再转焦柳铁路至松滋，最后新建“仙松铁路”连接武松城际铁路 汉丹铁路的设计时速是250km/h，实际运营160，应该可以提速200，焦柳铁路设计运营就是120，看可不可以提160，松滋至仙桃铁路建议设计时速250，运营200，武仙200，跑CR200J绿巨人刚好，不用担心汉口站塞不下，因为汉宜的客流

从荆州站引出，沿汉宜正线建锣场镇线路所，联络浩吉铁路正线到荆州东（机场）站，经江陵西站西，公安东站，石首站，华容站，岳阳西（君山）站，岳阳机场站，接设想武深高铁平江南站至长赣高铁浏阳站，可直达广东福建方向 注： 1，新武宜开通后荆荆转汉宜客流车次较少所以荆州站无需扩建 2，改造或增建浩吉铁路荆州至浏阳段，时速200~250km/h 3，修建荆州东站至沙市机场国道或一级公路，在机场的第一班航班前2小时至最后一班航班后2小时提

荆松联络线我一直以来都是极为支持的，但是最近看到几个松滋网友，又要近城站，又要枢杻，还要宜岳，更有甚者，把我石首的擦边站都给规划好了，还搞地域歧视仗着经济比其他位置好踩高捧低，如果你是铁四院的关键人物，当我没说，如果你为松滋的发展至少贡献了1%，当我没说，如果你是两会RD代表，当我没说。说实话，荆公澧除了建设资金多，需要两省对接外，没有什么不好的。

一波未平一波又起，武张都没入规，又提出个武深，各方面分析一下这条铁路 1.填补铁路空白，如果可以建，那么所谓武张不经地级市直连是很有可能的，这开了个好头 2.极大的缓解了京广压力，武汉到长沙之间都可以通过长赣高铁经萍乡北南下 3.跨四省三局，经过的都是一些小县城，入规难度极大，客流估计也跟不上 4.荆岳可以连岳长到长沙西站，再通过浏阳南下，到时候就可以让荆州直连福建，广东，湖南，江西，荆岳利用率提高了，规划自然就

荆岳走北线的话，应该是荆州站到沙市机场，再经过江陵监利，规划监华公铁大桥，但是那是横向铁路，意思就是如果必须经过华容，再往君山走，要绕一个很大的弯，为了铁路的顺直性有可能会舍弃华容，而走南线更加顺畅，两线经济效应相比，北线比南线人口多14.9万，公安GDP大于监利，石首GDP大于江陵，北线唯独是将荆州机场的客流给拉起来了，从交通上面来讲，荆州到江陵监利，都有已建或规划的直连一级公路和高速，而到石首只有省道，而

荆门说荆州抢了他的汉宜，所以说现在没了沿江，沿江不是我们的就不是我们的吧，但是我想说的是，锅贴可不会因为群众拉几个横幅就改变铁路走向，你光顾着说我们抢，人口经济你是一点不比。要说抢，宜昌也抢了呼南啊，但是它的定位和经济确实比我荆州高啊，但也正是因为这个路线太弯了，成就了荆公澧，你说抢了就抢了吧，但是我觉得所谓“抢铁路”也是一门学问，你没有所谓“抢铁路”的本钱，只能干瞪眼把铁路拱手相让